Корзина
32 отзыва
У Вас плохая мобильная связь, WI-FI ? Решения от 1 дня !Купить со скидкой !
.
+380
67
197-62-22
+380
50
197-62-22
+380
63
039-02-22
Ошибки при проектировании погрузочно-разгрузочного фронта (доковое оборудование)

Ошибки при проектировании погрузочно-разгрузочного фронта (доковое оборудование)

Ошибки при проектировании погрузочно-разгрузочного фронта (доковое оборудование)

Одной из часто встречающихся ошибок при оснащении современного склада является неправильно подобранное доковое оборудование.

Одной из часто встречающихся ошибок при оснащении современного склада является неправильно подобранное доковое оборудование.

Следствием данной ошибки является неэффективное осуществление погрузо-разгрузочных работ, что в свою очередь отражается на качестве и сроках обслуживания собственного товаропотока или товаропотока клиента компании, а также влияет на добавленную стоимость обрабатываемых на складском комплексе товаров.

Цель данной статьи показать основные ошибки, допускаемые при проектировании или модернизации доковых систем.

На сегодняшний день в России рынок докового оборудования представлен 5 основными игроками:

• Crawford (Hafa);
• Dockhan;
• Hormann;
• Loading Systems;
• Stertil.
В рамках данной статьи предлагается рассмотреть 5 основных элементов погрузо-разгрузочного фронта:
• Площадка маневрирования транспортного средства;
Секционные ворота;
• Докшелтеры;
• Доклевеллеры;
• Откидные мостки.

Площадка маневрирования транспортного средства.

Площадка для маневрирования транспорта — площадка, прилегающая к территории погрузочно-разгрузочного фронта, предназначенная для маневрирования автотранспортных средств.

В стандартном исполнении, при прямых доках 900, площадка маневрирования по ширине (от стены здания складского комплекса до края дорожного покрытия) должна составлять:

Длина обслуживаемого ТС x 2 + 2 метра

Типовые размеры транспортного средства.

При проектировании угловых «косых» доков требуемая ширина площадки маневрирования сокращается, для определения ширины используется поправочный коэффициент (0 < К < 1) в зависимости от углового отклонения, под которым устраиваются доки:

(Длина обслуживаемого ТС x 2 + 2 метра) x Поправочный коэффициент

При проектировании угловых доков рекомендуется, чтобы угловое отклонение от стены здания было направлено против часовой стрелки. В противном случае водителям траспортных средств будет тяжело осуществить постановку машины в док, так как обзор дока будет ограничен.
В длину площадка маневрирования располагается вдоль погрузо-разгрузочного фронта (ПРФ) перед каждым доком. При этом, если отсутствует круговое движение по территории складского комплекса, рекомендуется, чтобы площадка маневрирования обеспечивала полный радиус разворота самого крупного из обслуживаемых транспортных средств. Например, радиус разворота еврофуры составляет 25 метров.

Секционные ворота.

В стандартном исполнении воротные проемы рекомендуется оснащать секционными воротами с электроприводом. Самый распространенный вариант воротных проемов — с шириной и высотой, равными 3-м метрам. С внутренней стороны воротного проема рекомендуется устанавливать тепловые завесы для поддержания нужного температурного режима внутри склада, а также средства для освещения кузова траспортного средства.

Межосевое расстояние между воротными проемами шириной в 3 метра должно быть не менее 4 метров. На современных складских комплексах, как правило, используются стеновые сэндвич-панели шириной 6 метров, в данном случае рекомендуется принимать межосевое расстояние 6 метров.

Докшелтеры.

Докшелтеры монтируются на внешней стене здания у воротных проемов и используются для герметизации проема ворот во время погрузо-разгрузочных работ. Стандартная ширина докшелтера (в зависимости от производителя) может варьироваться и составляет 3300мм — 3500мм, некоторые производители работают по принципу Build-to-suit, где основные параметры оборудования задаются клиентом в зависимости от его специфических требований.

Существует 3 основных вида докшелтеров:
• Занавесочного типа — стандартный, универсальный докшелтер со шторками из износостойких материалов;
• Надувного типа — для складов с температурным режимом;
• Подушечного типа — применяется при однородном транспортном потоке (все обслуживаемые траспортные средства имеют одинаковые габаритные характеристики).
Доклевеллеры.

Для эффективной погрузки/разгрузки транспортных средств ворота оснащаются доклевеллерами, которые предназначены для выравнивания уровней пола склада и пола грузовой платформы автотранспортного средства. Доклевеллеры должны обеспечивать беспрепятственную разгрузку и погрузку транспортных средств с заданными габаритными характеристиками. Длина доклевеллера определяется типом обслуживаемых траспортных средств и используемой для их разгрузки техники и в зависимости от производителя и модели может составлять от 500мм до 4500мм. По ширине доклевеллеры варьируются от 1700мм до 2400мм.

Доклевеллеры бывают 4-х типов:
• Доклевеллер с откидным мостком;
• Доклевеллер с выдвижным мостком;
• Минидоклевеллер — применяется при однородном транспортном потоке (все обслуживаемые траспортные средства имеют одинаковую погрузочную высоту грузовой платформы);
• Комбидок — с узким (500мм) выдвижным мостком для обслуживания среднетоннажных траспортных средств.
Откидные мосты.

Откидные мосты устанавливаются для обслуживания как автомобильного, так и железнодорожного транспорта. Длина откидных мостов составляет 800мм — 2000мм в зависимости от производителя и требуемой грузоподъемности, а ширина откидных мостков может составлять 1200мм — 2000мм. Откидной мосток может быть фиксированным (например, установлен в доке), либо, за счет установки на передвижной рельс, мобильным (внешняя рампа). Уравнительный мосток состоит из платформы, опускаемой на уровень грузовой платформы траспортного средства. Подъем — опускание мостка и устойчивость в любом положении обеспечивается компенсирующей пружиной. Платформа также оснащена запирающим устройством, блокирующим ее в вертикальном положении.

Основные причины возникновения ошибок при оснащении складского комплекса.

Основные причины возникновения ошибок при проектировании нового или модернизации существующего склада:
• Отсутствие базовых знаний о современных методах осуществления погрузо-разгрузочных работ у лиц, принимающих решение о выборе оборудования;
• Некоторые представители компаний — поставщиков докового оборудования нацелены на осуществление продаж своего оборудования, а не на оптимальную (для Заказчика) технологию осуществления погрузо-разгрузочных работ;
• Вопрос финансирования. Часто руководителя компании сложно убедить в необходимости закупки более дорогого, но и более эффективного оборудования.
Основные ошибки.

Основные допускаемые ошибки при проектировании доковых систем склада:
• Не учитываются параметры зоны маневрирования транспортных средств перед погрузо-разгрузочным фронтом;
• При выборе докового оборудования не учитывается специфика транспортного потока (типы ТС) или на момент проектирования отсутствует четкое понимание этой специфики.
• Не учитываются технические характеристики самого докового оборудования.

Погрузо-разгрузочный фронт используется для осуществления загрузки средне— и крупнотоннажных транспортных средств.

Параметры доков:
• Секционные ворота 3м х 3м;
• Откидные мостки 1,5м х 1,5м;
• Докшелтеры 3,4м х 3,4м х 0,6м;
• Высота рампы 1,1м.

Выявленные ошибки:
• Расстояние между докшелтером и кузовом траспортного средства составляет 0,9 м, данное расстояние не позволяет герметизатору проема выполнять свои функции, что в зимнее время приводит к резкому снижению температуры на ПРФ.
• Установленные докшелтеры не предназначены для герметизации проема при обслуживании среднетоннажного транспорта. В зимнее время суток любые погрузо-разгрузочные работы с траспортного средства типа «газель» будут приводить к охлаждению складского комплекса;
• Высота рампы составляет 1,1м, при применении откидных мостков образуется большой перепад высот (0,3м), который ограничивает применения средств механизации

Варианты решения:
• Вариант №1. Установить докхаус, с длиной 1,4м, и регулируемую по высоте верхнюю шторку докшелтера, тем самым обеспечив, герметизацию дока при осуществлении погрузо-разгрузочных работ (Рисунок 7).
• Вариант №2. Заменить откидной мостик на доклевеллер с требуемыми параметрами и установить регулируемую по высоте верхнюю шторку докшелтера. Данный вариант потребует значительных затрат и связан с проблемами реконструкции существующего погрузо-разгрузочного фронта.

Пример №2.

Погрузо-разгрузочный фронт используется для осуществления загрузки и разгрузки среднетоннажных и крупнотоннажных транспортных средств всех основных типов.

Параметры доков:
• Секционные ворота 3м х 3м;
• Доклевеллер 1,5м х 2м (откидной мосток);
• Докшелтеры 3,4м х 3,4м х 0,6м;
• Высота рампы 1,2м.

Выявленные ошибки:

При проектировании, строительстве и оснащении складского комплекса не учитывалась специфика Заказчика, что привело к проблемам обслуживания транспортных средства типа «газель» или его аналогов.

Выявлены следующие проблемы:
• Во время парковки «Газель» бьет своим бортом доклевеллер, что может вызвать повреждения как доклевеллера, так и самого траспортного средства;
• При существующих доках погрузо-разгрузочные работы можно производить только вручную, так как нет возможности применять средства механизации (из-за короткого доклевеллера угол наклона слишком велик для нормальной работы с гидравлической тележкой);
• Докшелтер не приспособлен для герметизации проема с траспортным средством типа «газель» (Рисунок 8). В зимнее время суток любые погрузо-разгрузочные работы с траспортным средством типа «газель» будут приводить к охлаждению складского комплекса, т. к. при постановке траспортного средства в док образуется отверстие площадью ~4 м2; при этом доки не оборудованы тепловыми завесами. Стоит особо отметить, что даже тепловые завесы не смогут компенсировать потери тепла из проема площадь ~4м2.

Варианты решения:
• Вариант №1. Установка регулируемой по высоте верхней шторки, тепловой завесы и замена доклевеллера. Данный вариант потребует значительных затрат и связан с необходимостью увеличения приямка под доклевеллер требуемой длины;
• Вариант №2. Установка докхауса, установка регулируемой по высоте верхней шторки, тепловой завесы и замена доклевеллера. Данный вариант позволит сократить затраты на разбор пола склада при осуществлении строительных работ.

Пример №3.

Погрузо-разгрузочный фронт используется для осуществления загрузки среднетоннажных транспортных средств типа «Газель» или его аналогов.

Параметры доков:
• Секционные ворота 3м х 3м;
• Доклевеллер 2м х 2,5м (выдвижной мосток);
• Докшелтеры 3,45м х 3,45м х 0,6м;
• Высота рампы 1,2м.
Выявленные ошибки:

При проектировании, строительстве и оснащении складского комплекса собственником складского комплекса не учитывалась специфика транспортного потока Арендатора комплекса, что привело к проблемам обслуживания транспортных средства типа «Газель» или его аналогов.
Выявлены следующие проблемы (Рисунок 9):
• Ширина доклевеллера составляет 2 метра, а ширина «Газели» или аналога 1,8м — 1,9м, следовательно, доклевеллер физически не может обеспечить стыковку транспортного средства и скласдкого комплекса;
• При существующих доках погрузо-разгрузочные работы можно производить только вручную, так как нет возможности применять средства механизации;
• На доках установлены универсальные докшелтеры занавесочного типа, которые не приспособлены для герметизации проема с траспортным средством типа «Газель».

Варианты решения:
• Вариант №1. Установка регулируемой по высоте верхней шторки и замена доклевеллера. Данный вариант потребует значительных затрат и связан с необходимостью увеличения приямка под доклевеллер требуемой длины;
• Вариант №2. Установка докхауса, установка регулируемой по высоте верхней шторки и замена доклевеллера. Данный вариант позволит сократить затраты на разбор пола склада.
• Вариант №3. В связи с тем, что ошибки выявлены во время строительства, предлагается во время обустройства площадки маневрирования осуществить дополнительную отсыпку грунта с целью сокращения высоты ПРФ с 1,2 до 0,9м перед доками, обслуживающими среднетоннажный транспорт. При этом необходимо провести работы по сокращению ширины выдвижного мостка доклевеллера с 2м до 1,7м — 1,8м.

Денис Смольков, http://logsystems.ru/