Продавець ТОР Центр - УА розвиває свій бізнес на Prom.ua 14 років.
Знак PRO означає, що продавець користується одним з платних пакетів послуг Prom.ua з розширеними функціональними можливостями.
Порівняти можливості діючих пакетів
Кошик
36 відгуків
Посмотрите портфолио наших Настоящих заказов !Смотреть
.
+380 (67) 503-89-00
+380 (44) 537-33-28
+380 (50) 381-15-00

Помилки при проектуванні вантажно-розвантажувального фронту (доковое обладнання)

Помилки при проектуванні вантажно-розвантажувального фронту (доковое обладнання)

Однією з частих помилок при оснащенні сучасного складу є неправильно підібране доковое обладнання.

Наслідком цієї помилки є неефективне здійснення вантажно-розвантажувальних робіт, що в свою чергу відбивається на якості і терміни обслуговування власного товаропотоку або товаропотоку клієнта компанії, а також впливає на додану вартість оброблюваних на складському комплексі товарів.

Мета цієї статті показати основні помилки, допущені при проектуванні або модернізації докових систем.

На сьогоднішній день в Росії ринок докового встаткування представлений 5 основними гравцями:

• Crawford (Hafa);
• Dockhan;
Hormann;
• Loading Systems;
• Stertil.
В рамках даної статті пропонується розглянути 5 основних елементів вантажно-розвантажувального фронту:
• Майданчик маневрування транспортного засобу;
Секційні ворота;
• Докшелтери;
• Доклевелери;
• Відкидні містки.

Майданчик маневрування транспортного засобу.

Майданчик для маневрування транспорту — майданчик, прилегла до території вантажно-розвантажувального фронту, призначена для маневрування автотранспортних засобів.

У стандартному виконанні, при прямих доках 900, майданчик маневрування по ширині (від стіни будівлі складського комплексу до краю дорожнього покриття) повинна становити:

Довжина обслуговуваного ТЗ x 2 + 2 метри

Типові розміри транспортного засобу.

При проектуванні кутових «косих» доків необхідна ширина майданчика маневрування скорочується, для визначення ширини використовується поправочний коефіцієнт (0 < К < 1) в залежності від кутового відхилення, під яким влаштовуються доки:

(Довжина обслуговуваного ТЗ x 2 + 2 метри) x Поправочний коефіцієнт

При проектуванні кутових доків рекомендується, щоб кутове відхилення від стіни будівлі було спрямоване проти годинникової стрілки. В іншому випадку водіям транспортних засобів буде важко здійснити постановку машини в док, так як огляд доку буде обмежений.
У довжину майданчик маневрування розташовується уздовж вантажно-розвантажувального фронту (ПРФ) перед кожним доком. При цьому, якщо відсутня круговий рух по території складського комплексу, рекомендується, щоб майданчик маневрування забезпечувала повний радіус розвороту самого великого з обслуговуваних транспортних засобів. Наприклад, радіус розвороту єврофури становить 25 метрів.

Секційні ворота.

У стандартному виконанні воротні отвори рекомендується оснащувати секційними воротами з електроприводом. Найпоширеніший варіант комірних отворів — із шириною і висотою, рівними 3-м метрів. З внутрішньої сторони воротного отвору рекомендується встановлювати теплові завіси для підтримання потрібного температурного режиму всередині складу, а також засоби для освітлення кузова траспортного засобу.

Міжосьова відстань між воротні отворами шириною 3 метри повинно бути не менше 4 метрів. На сучасних складських комплексах, як правило, використовуються стінові сендвіч-панелі шириною 6 метрів, в даному випадку рекомендується приймати міжосьова відстань 6 метрів.

Докшелтери.

Докшелтери монтуються на зовнішній стіні будівлі у комірних отворів і використовуються для герметизації отвору воріт під час вантажно-розвантажувальних робіт. Стандартна ширина докшелтера (залежно від виробника) може змінюватись і становить 3300мм — 3500мм, деякі виробники працюють за принципом Build-to-suit, де основні параметри обладнання задаються клієнтом в залежності від його специфічних вимог.

Існує 3 основних виду докшелтерів:
• Завіски типу — стандартний, універсальний докшелтер зі шторками з зносостійких матеріалів;
• Надувного типу — для складів з температурним режимом;
• Подушечного типу — застосовується при однорідному транспортному потоці (всі допустимі траспортні засоби мають однакові габаритні характеристики).
Доклевелери.

Для ефективної навантаження/розвантаження транспортних засобів ворота оснащуються доклевеллерами, які призначені для вирівнювання рівнів підлоги складу і підлоги вантажної платформи автотранспортного засобу. Доклевелери повинні забезпечувати безперешкодну розвантаження і навантаження транспортних засобів із заданими габаритними характеристиками. Довжина доклевелери визначається типом обслуговуваних транспортних засобів та використовується для їх розвантаження техніки і в залежності від виробника і моделі може становити від 500мм до 4500мм. По ширині доклевелери варіюються від 1700мм до 2400мм.

Доклевелери бувають 4-х типів:
• Доклевелери з відкидним мостком;
• Доклевелери з висувним мостком;
• Минидоклевеллер — застосовується при однорідному транспортному потоці (всі допустимі траспортні засоби мають однакову навантажувальну висоту вантажної платформи);
• Комбидок — з вузьким (500мм) висувним мостком для обслуговування середньотоннажних траспортних засобів.
Відкидні мости.

Відкидні мости встановлюються для обслуговування як автомобільного, так і залізничного транспорту. Довжина відкидних мостів становить 800мм — 2000мм в залежності від виробника і необхідної вантажопідйомності, а ширина відкидних містків може становити 1200мм — 2000мм. Відкидний місток може бути фіксованим (наприклад, встановлений в доці), або, за рахунок установки на пересувній рейок, мобільним (зовнішня рампа). Зрівняльний місток складається з платформи, відкідною на рівень вантажної платформи траспортного засобу. Підйом — опускання містка і стійкість в будь-якому положенні забезпечується компенсуючої пружиною. Платформа також оснащена замикаючим пристроєм, що блокує її в вертикальному положенні.

Основні причини виникнення помилок при оснащенні складського комплексу.

Основні причини виникнення помилок при проектуванні нового або модернізації існуючого складу:
• Відсутність базових знань про сучасних методах здійснення вантажно-розвантажувальних робіт у осіб, які приймають рішення про вибір обладнання;
• Деякі представники компаній — постачальників докового встаткування націлені на здійснення продажів свого обладнання, а не на оптимальну (для Замовника) технологію здійснення вантажно-розвантажувальних робіт;
• Питання фінансування. Часто керівника компанії складно переконати в необхідності закупівлі більш дорогого, але і більш ефективного обладнання.
Основні помилки.

Основні допускаються помилки при проектуванні докових систем складу:
• Не враховуються параметри зони маневрування транспортних засобів перед вантажно-розвантажувальним фронтом;
• При виборі докового встаткування не враховується специфіка транспортного потоку (типи ТЗ) або на момент проектування відсутнє чітке розуміння цієї специфіки.
• Не враховуються технічні характеристики самого докового встаткування.

Вантажно-розвантажувальний фронт використовується для здійснення завантаження середньо— і великотоннажних транспортних засобів.

Параметри доків:
• Секційні ворота 3м х 3м;
• Відкидні містки 1,5 м х 1,5 м;
• Докшелтери 3,4 м х 3,4 м х 0,6 м;
• Висота рампи 1,1 м.

Виявлені помилки:
• Відстань між докшелтером і кузовом траспортного засобу становить 0,9 м, ця відстань не дозволяє герметизатору отвору виконувати свої функції, що в зимовий час призводить до різкого зниження температури на ПРФ.
• Встановлені докшелтери не призначені для герметизації отвору при обслуговуванні середньотоннажного транспорту. У зимовий час доби будь-які вантажно-розвантажувальні роботи з траспортного засобу типу «газель» будуть приводити до охолодження складського комплексу;
• Висота рампи становить 1,1 м, при застосуванні відкидних містків утворюється великий перепад висот (0,3 м), який обмежує застосування засобів механізації

Варіанти вирішення:
• Варіант №1. Встановити докхаус, з довжиною 1,4 м, і регульовану по висоті верхню шторку докшелтера, тим самим забезпечивши, герметизацію доку при здійсненні вантажно-розвантажувальних робіт (Малюнок 7).
• Варіант №2. Замінити відкидний місток на доклевелери з необхідними параметрами та встановити регульовану по висоті верхню шторку докшелтера. Цей варіант потребує значних витрат і пов'язаний з проблемами реконструкції існуючого вантажно-розвантажувального фронту.

Приклад №2.

Вантажно-розвантажувальний фронт використовується для здійснення завантаження і розвантаження середньотоннажних та великотоннажних транспортних засобів всіх основних типів.

Параметри доків:
• Секційні ворота 3м х 3м;
• Доклевелери 1,5 м х 2м (відкидний місток);
• Докшелтери 3,4 м х 3,4 м х 0,6 м;
• Висота рампи 1,2 м.

Виявлені помилки:

При проектуванні, будівництві та оснащенні складського комплексу не враховувалася специфіка Замовника, що призвело до проблем обслуговування транспортних засоби типу «газель» або його аналогів.

Виявлені наступні проблеми:
• Під час паркування «Газель» б'є своїм бортом доклевелери, що може викликати ушкодження як доклевелери, так і самого траспортного засобу;
• При існуючих доках вантажно-розвантажувальні роботи можна проводити тільки вручну, так як немає можливості застосовувати засоби механізації (із-за короткого доклевелери кут нахилу занадто великий для нормальної роботи з гідравлічної візком);
• Докшелтер не пристосований для герметизації отвору з траспортним засобом типу «газель» (Малюнок 8). У зимовий час доби будь-які вантажно-розвантажувальні роботи з траспортним засобом типу «газель» будуть приводити до охолодження складського комплексу, т. к. при постановці траспортного засобу в док утворюється отвір площею ~4 м2; при цьому доки не обладнані тепловими завісами. Варто особливо відзначити, що навіть теплові завіси не зможуть компенсувати втрати тепла з отвору площа ~4м2.

Варіанти вирішення:
• Варіант №1. Установка регульованою по висоті верхній шторки, теплової завіси і заміна доклевелери. Цей варіант потребує значних витрат і пов'язаний з необхідністю збільшення приямка під доклевелери необхідної довжини;
• Варіант №2. Установка докхауса, установка регульованою по висоті верхній шторки, теплової завіси і заміна доклевелери. Цей варіант дозволить скоротити витрати на розбирання підлоги складу при здійсненні будівельних робіт.

Приклад №3.

Вантажно-розвантажувальний фронт використовується для здійснення завантаження середньотоннажних транспортних засобів типу «Газель» або його аналогів.

Параметри доків:
• Секційні ворота 3м х 3м;
• Доклевелери 2м х 2,5 м (висувний місток);
• Докшелтери 3,45 м х 3,45 м х 0,6 м;
• Висота рампи 1,2 м.
Виявлені помилки:

При проектуванні, будівництві та оснащенні складського комплексу власником складського комплексу не враховувалася специфіка транспортного потоку Орендаря комплексу, що призвело до проблем обслуговування транспортних засоби типу «Газель» або його аналогів.
Виявлені наступні проблеми (Малюнок 9):
• Ширина доклевелери становить 2 метри, а ширина «Газелі» або аналога 1,8 м — 1,9 м, отже, доклевелери фізично не може забезпечити стикування транспортного засобу і скласдкого комплексу;
• При існуючих доках вантажно-розвантажувальні роботи можна проводити тільки вручну, так як немає можливості застосовувати засоби механізації;
• На доках встановлені універсальні докшелтери завіски типу, які не пристосовані для герметизації отвору з траспортним засобом типу «Газель».

Варіанти вирішення:
• Варіант №1. Установка регульованою по висоті верхній шторки і заміна доклевелери. Цей варіант потребує значних витрат і пов'язаний з необхідністю збільшення приямка під доклевелери необхідної довжини;
• Варіант №2. Установка докхауса, установка регульованою по висоті верхній шторки і заміна доклевелери. Цей варіант дозволить скоротити витрати на розбирання підлоги складу.
• Варіант №3. У зв'язку з тим, що помилки виявлені під час будівництва, пропонується під час облаштування майданчика маневрування здійснити додаткову відсипання ґрунту з метою скорочення висоти ПРФ з 1,2 до 0,9 м перед доками, обслуговуючими середньотоннажний транспорт. При цьому необхідно провести роботи щодо скорочення ширини висувного містка доклевелери з 2м до 1,7 м — 1,8 м.

Інші статті

Наскільки вам зручно на сайті?

Розповісти Feedback form banner